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进口红铜的价格由于美国次级债危机带来的的经济损失对红铜价格有一定影响在年底各大投行报告中显现，殃及市场，破坏了经济发展前景。公布的相关经济数据中，当周指标已连续几周下滑；美国成屋销售数据1.2％，充分显示了美国需求的低迷；石油的连高，也拖累经济的发展速度。
连续大跌，尽管美元走软、黄金、石油叠创历史纪录，但却抓住了铜市基本面的薄弱，调转方向变为买铝抛铜的投机策略。自8月初始，LME铜库存总量性大幅增加，从16.7万吨边缘增至11月28日的18.7万吨，一月累计库存增量在2万吨以上，达到八个月来的位。
供应压力不断增加，现货/3月铜升贴水从升水5美元滑向贴水50美元，足见现货的软弱无力。数据显示10月份进口铜下降至20.4万吨，较9月下降5.6％，进口大国mdash;mdash;的需求滞缓，更引起了投机空头的大肆抛压。
近几年开始对稀土元素进行研究，可以利用稀土元素的强脱氧脱硫能力及产物熔点高的特点来研究稀土氧化物对钢材性能的影响。汽车行业对悬簧强度的要求越来越高，设计应力到1100-1200MPa，为此出添加合金来强度和耐腐蚀疲劳强度的钢材。
弹簧钢无法满足高档乘用车悬架簧用钢性能需求，强度1200MPa及以上悬架弹簧产品用弹簧钢全部依赖进口。然而，近年来，为规避资源风险、降低成本和实现原材料的全球化供给，强烈要求使用标准钢（SAE9254）维持高强度，而且强烈要求钢的韧性，因此越来越多地采用喷丸硬化处理取代处理费用高的表面硬化热处理。喷丸硬化处理将压缩残余应力作用于表面，可抗疲劳强度，减小表面缺陷的影响程度，因此近年来将它视为表面处理不可或缺的。随着表面强化的发展，悬簧的设计应力也达到了1200MPa级。预计今后对高强度悬簧用钢的强度、韧性和耐腐蚀性及耐用性的要求将越来越高。
关于材料的代用在我们许多人心目中，材料以高代低、以厚代薄是天经地义的事情，不需要多管，实际上这种观点是错误的，下面我们以304、304L、304H为例来进行说明：一般来看，304L比304有更低的含碳量，更好的耐腐蚀性，因此可以代替304材料使用。
确实304L满足304的要求，而且比304更好，好像可以自动替代304，但从力学性能看，304的强度比304L高，当按304设计时，用304L替代，就会造成强度不够；另外，在压力容器标准GB150-1998中4.1.6条规定：奥氏体不锈钢的使用温度高于525℃时，钢中含碳量应不小于0.04%。
因此，认为304L可以代替304使用的观点是错误的，能不能使用与使用有关，而且按照容规规定，我们都没有权进行材料代用，只有原设计部门才可以有权进行材料代用的工作，这一点请大家千万要记住。进口磷铜线2017-06-0617:50:11进口磷铜线在现在的铜线市场上的需求量还是很大的，进口磷铜线在质量和上具有一定的优势。
与、德国、美国生产的齿轮钢相比，齿轮钢存在的差距主要是：钢的牌 未形成系列化，产品标准落后；钢的淬透性带较宽，国外钢的淬透性带已经达到4HRC，而在6-8HRC左右，并且不够；钢的纯净度较低，从?。
此外，在轧制过程中如何保证疏松等低倍缺陷在很小且芯部范围内，也是未曾研究的领域，因为低倍组织缺陷会对零件后续加工以及热处理变形带来很多不利影响。目前，汽车用齿轮钢的主体钢种仍是20CrMnTi，该钢种通常采用气体渗碳工艺，由于渗碳中氧化性气体的存在，导致渗层中对氧亲和力较大的元素Si、Mn、Cr在晶界处发生氧化，形成晶界氧化层。
晶界氧化层的发生会导致渗层Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低渗层的淬透性，从而降低渗层的硬度并导致非马氏体组织的产生，进而显著降低齿轮的疲劳性能。为解决这一问题可以采用两种：1）采用特殊的热处理工艺。
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