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新余汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、新余同城不同厚度、新余同城不同涂层的钢材、新余同城不锈钢材、新余同城铝合金材等进行拼合、新余同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。新余汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、新余同城前后纵梁、新余同城侧围、新余同城底板、新余同城车门内侧的A、新余同城B、新余同城C 立柱、新余同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、新余同城B柱、新余同城车身底盘、新余同城马达间隔导轨、新余同城中间立柱内板、新余同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、新余同城宝马、新余同城大众、新余同城通用等车型。新余汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、新余同城不同材料的拼接。新余汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
新余汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、新余附近优质钢、新余附近合金钢、新余附近弹簧钢、新余附近不锈钢、新余附近工具钢、新余附近耐热钢、新余附近轴承钢、新余附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、新余附近搪瓷用板、新余附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、新余附近镀锡薄板、新余附近镀铅薄板、新余附近塑料复合钢板等。
新余汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、新余附近锅炉钢板、新余附近汽车制造钢板、新余附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、新余附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、新余附近新余不锈钢板、新余附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，新余钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。新余汽车大梁板
坚持以质量求生存，以效益求发展，以服务求信誉的经营方针，始终将用户的需求作为自己的奋斗目标。公司以市场为中心实施科技发展战略，不断研制开发新 合金钢板、产品，扩展经营领域，推动企业的全面发展，力争为客户提供满意的 合金钢板、产品和优质的服务。
新余汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、新余本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、新余本地生态、新余本地节能、新余本地安全等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足新余高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超新余高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、新余本地传热以及组织相变的一种新工艺，新余汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、新余本地金属相变、新余本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌新余高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。新余高强钢新余汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
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