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海西汽车大梁板低温，耐腐蚀、海西同城磨损以及其它特殊物理、海西同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。海西汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、海西同城耐蚀、海西同城耐热、海西同城耐低温、海西同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。海西汽车大梁板
海西汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为海西热轧钢板、海西冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、海西低合金高强度钢板（HSLA）、海西普通海西高强度钢板（高强度IF钢、海西BH钢、海西含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。海西汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、海西冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、海西低合金高强度钢板（HSLA）、海西普通海西高强度钢板（高强度IF钢、海西BH钢、海西含磷钢和IS钢等）和先进海西高强度钢板（AHSS）等
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海西汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、海西同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、海西本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，海西汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、海西本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）海西大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、海西本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、海西本地折弯、海西本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、海西本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。海西汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
海西汽车大梁板高强度钢对冶金质量要求高，通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种，多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、海西低合金超高强度钢在热处理时应防止脱碳；马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢，可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的（0.4％左右）低合金超高强度钢，海西汽车大梁板焊接后应立即进行去应力退火。（1）冶炼。采用真空冶炼工艺提高钢的纯净度是改善超高强度钢性能的重大技术措施。真空冶炼主要是降低钢中的气体和非金属夹杂物含量。40CrNi2MoA钢采用真空冶炼，使钢中氢、海西氧和氮含量比电弧炉冶炼分别降低50％、海西85％和70％。由于冶金质量改善，从而使钢的断裂韧性明显地提高。（2）夹杂物形态控制。控制夹杂物形态能有效地改善超高强度钢的断裂韧性。为了提高断裂韧性首先要对硫和磷要有严格的限制，汽车大梁板采用冶炼工艺要限度地降低钢中硫和磷含量。（3）热处理。改变热处理工艺是提高断裂韧性经常采用的一种有效手段。超高强度钢采用1200℃高温淬火，钢中奥氏体晶粒尺寸增大，显微组织中板条马氏体量增多，马氏体板条边界形成有残留奥氏体薄膜。这些因素都能使钢的断裂韧性提高。但是由于粗大晶粒降低冲击韧性，因而在生产中难以推广应用。海西汽车大梁板
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