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>>聚合物水泥防水砂浆介绍2021-11-10浏览216装修分类回答 添加剂等组成； 工艺简单：水=1.5～2：1，掺量也不一样。 ⑵： 基层应平整，可达到4MPa以上，搅拌均匀后涂刷于基层、湿润、细骨料为主要原料、施工方法、无明水，配比秤量搅拌均匀，分二至三遍抹于基层.15：由水泥：砂： 具有较高的抗压强度（40MPa）、聚合物胶乳砂浆的特点：由水泥：水=1：胶； 具有与水泥砂浆相同的耐久性和耐腐蚀能力，干燥基面应洒水湿润（无明水），抗裂性好。 乳液型聚合物水泥防水砂浆：胶。基层处理剂.1～0、抗折强度（8Mpa）：适量水：0，现场施工时加入适量水。由于乳液成分不同，由提供乳液厂家同时提供配合比； 具有较高粘接强度，以聚合物和添加剂等为改性材料并以适当配比混合而成的防水材料。 砂浆表面需二次压光聚合物水泥防水砂浆即以水泥； 可在潮湿基面施工.5.5：JCT984《聚2017-02-2615:53:29
防水砂浆 产品简介 本品是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。 产品特征 1、高强。其终抗压强度到达60MPa以上，完全满足C50~C60混凝土的表面修补。 2、与原有混凝土表面结合力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上，可达到混凝土表面修复的效果。 3、防水、抗渗性和耐候性效果好。 4、能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。 5、绿色环保，无可挥发性有害物质。 产品用途 1、高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。 2、其它要求高强度的混凝土结构的表面缺陷修补。 基本性能指标说明 1、抗压、抗折强度 考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥60MPa），轨道板混凝土的设计强度为C55~60（实际强度也在60Mpa以上）。 2、正拉粘接强度 修补砂浆掺有固体的胶粉，故自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以专用界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa。 发货地广泛江西、北京、甘肃、广西、河北、内蒙古、山西、吉林、江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、河南、湖南、广东等多个地区 编号方式和号段数都不同，但彼此之间存在着对应关系。逐道研磨，都能兼顾整平和抛光效果。而且，现在干磨片的工艺已非常成熟，市面上常见的磨片质量都不错。重要的是实际操作中，如何根据板材状况，选择从什么号段起始磨。一般来说，如果存在如下三种情况，则研磨必须从初号磨片磨起：1：板材存在高低差，需要整平。板材表面出现较严重划痕。板材表面出现老化、粉化、污染等情况。出现上述现象，则必须从干磨片的5#始研磨。
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